3 разновидности тюнинга для нового Mitsubishi Lancer Evolution X было представлено тремя известными тюнерами. Компания ARC зарядила свой Evo X новым интеркуллером, охлаждением сцепления и улучшенной тормозной системой. Команда HKS снарядила свой Evo карбоновым капотом и улучшенным аэродинамическим обвесом. А тюнер Camp установил на новую Evo свой компьютеризированный мультимедийный плеер, в точности как на Nissan GT-R, с помощью которого можно управлять настройками двигателя.

Хотя здесь новизной и не совсем поблескивает, но всё равно, то что сделал тюнер BB с этой TTS «аудюшкой» можно смело назвать новенькой заряженной штучкой.

Итак, прежде всего здесь появился «новый» никому не виданный силовик, который приобрёл парочку вполне «мощных» компонентов, как специальную систему турбонаддува, более продуктивную систему воздушного охлаждения, почти «пустую» выхлопную систему со спорт-катализаторами и коллекторами, дополнительную компактную «Slim-Line» систему масленого охлаждения и конечно же новый «софт» для электронного блока управления. Результат — 306, 324 и 326 лошадиных сил — выбирайте. Само сабой понятно, что топовым здесь является вариант с мощностью в 362 лошадки, где разгон до «сотни» осуществляется всего за 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 280 км/ч.

Настоящей новинкой, которой «Ферраровцы» решили порадовать своих фанатов стала новенькая Ferrari California, которую ещё можно ещё можно назвать в простонародии малюткой «Scaglietti». Премьера новой California состоится на мотор-шоу в Париже этой осенью.

Самым интересным, за исключением конечно же красавца кузова, здесь наверное можно отметить фронтальный движок, который представлен новеньким 460-сильным V8-агрегатом, позволяющий развивать максимальную скорость до 300 км/ч и делать «сотню» почти за четыре секунды. Трансмиссия — семиступенчатая автоматика, где переключение можно осуществить при помощи парочки лепестков на «руле», а привод — задний. Дополнительный плюсы — система контроля тяги «F1-Trac» и система «Launch Control», позволяющая совершать рывок с места.

Больше спортивного драйва и адриналина для новенького Scirocco? Пожалуйста! Volkswagen Motorsport официально представил так называемое гоночное такси, которое в скором времени будет катать всех желающих по северной петле Нюрбургринга, ну а пока, сдаёт свой «гос-экзамен» в гоночной серии 24-часовых гонок по Нюрбургрингу, которые стартовали 22 мая. Реальный драйв — только на петле.

И так, новенький Scirocco, который отпраздновал свою официальную серийную премьеру на автосалоне в Женеве представлен в своём более ультимативном варианте — как гоночный спорткар Scirocco GT24.

Честно говоря — этого никто не ожидал, что столь лакомый концептик, который был представлен ещё в 2007 году всё таки войдёт в «серию» — хоть и маленькую, но серию. Всего запланировано выпустить 200 экземпляров столь эксклюзивного родстера, который отпраздновал свою официальную премьеру на ежегодных встречах любителей VW и Audi. Одним словом — Wörthersee 2008.

От своего концепт-предшественника новинка не очень уж сильно отличается и представлена всё тем же низкопосаженным лобовым стеклом, огромными воздухозаборниками, фарами с «гирляндами» дневного света и широченными колёсными арками. Что касается хвостовой части, то здесь доминирует диффузор и парочка овальных выхлопных партубков — по одному справа и слева. В контакт с трассой в свою очередь вступают 19-дюймовые «фельги» с шинами размерности 255/35, а большей безопасности заботятся 340 мм тормозными «шайбы».